Da beschäftigt man sich schon seit Jahren mit Google im Allgemeinen und Suchmaschinen-Optimierung (SEO) im Speziellen und dann tappt man in ein absolute Anfänger-Falle. Genau genommen in eine Wordpress-SEO-Falle!

Ich wollte nämlich vor ca. anderthalb Jahren mit meiner Webpage über die Thüringerwaldbahn einen Wechsel von einer Frame-basierten html-Page hin zu einer dynamischen Wordpress-Präsenz vollziehen. Damit Google nicht irgendwie durcheinander kommt und z.B.  “Double-Content” wittert (und damit in der “Bauphase” auch noch alle Bilder zu sehen sind), habe ich die Wordpress-Page bei ihrer Installation so eingestellt, dass sie weder von Google indiziert wird noch dass neue Artikel über einen Ping-Service publiziert werden. Auch habe ich die alte “Version” auf eine ganz andere Domain verschoben.

Damit war die neue Version für Google schlicht und ergreifend nicht mehr vorhanden und die alte nicht mehr zu erreichen! Die Folge: Die aktuelle Seite hat zwar PR3, aber (innerhalb der letzten 5 Tage) wurden auch nur ganze 2 Seiten indiziert und über die Bildersuche ist nicht ein einziges Bild zu finden!

So, die Einstellungen sind geändert und jetzt schauen wir mal, wie schnell Google den neuen Content und vor allen Dingen die vorhandenen Bilder “frisst”!

Nachtrag:

Ca. 1 Stunde nachdem ich diesen Artikel (inkl. Link) veröffentlicht habe, hat Google den “Waldbahn-Blog” indiziert und 243 Seiten “zur Kenntnis genommen”!

So ein Schweinkram!

Quelle: Verlässlich!

Hier 3 Beispiele die ich empfehle oder zu denen ich einen persönlichen Bezug habe:

1. Miniatur-Wunderland ebay-Versteigerung

   

   MiWuLa

   Das Miniatur Wunderland in Hamburg hat sehr zeitnah nach dem Bekanntwerden der Katastrophe mehrere exclusive Devotionalien wie z.B. ein Modell-Flugzeug, ein Schiff, Trucks sowie einen ganzen Berg zur Versteigerung auf  Ebay eingestellt. Zusammen mit der Spende der kompletten Eintrittsgelder des 18.1. , diversen Direktverkäufen sowie der freiwilligen Spende von Stunden – also ihres Stundenlohns – der MiWuLa-Angestellten kommt hier ein Betrag jenseits der 20.000er-Marke zusammen. Das Geld geht projektbezogen für den Wiederaufbau eines Krankenhauses an die Bank für Sozialwirtschaft.Also – hier informieren , hier auch oder direkt hier mitbieten.

2. WeinWeb für Haiti | Baccantus

   

   WeinWeb für Haiti

   Der Betreiber des Weinblogs “Baccantus“, Stefan Schwytz, hat eine Initiative namens “WeinWeb für Haiti” ins Leben gerufen. Hier haben Winzer & Weinhändler die Möglichkeit spezielle Pakete mit einem Spendenaufschlag anzubieten. Sie selbst legen dann eine Spende in Höher des Auuschlag on top und überweisen dies jeweils an das Bündnis Entwicklung Hilft. Eine gute Idee, die ich persönlich auch nutzen werde, vielleicht sogar im Rahmen der kommenden TwitterWeinVerkostung.Also – hier informieren oder z.B. direkt hier bestellen.

3. Der Rettungsanker vom Spreeblick

   

   Spreeblick

   Johnny Haeusler, Mastermind vom Berliner Blog Spreeblick, wendet sich mit seiner Aktion “Rettungsanker für Haiti” speziell an “Blogger, Twitterer, Facebooker und Sozialnetzwerker”. Er bitte um eine entsprechende Spende auch kleiner Beträge und konnte so sein Ziel von 5.000 Euro schon nach wenigen Stunden auch 25.000 Euro hochsetzen. Genau zu diesem Ziel ist übrigens der Abstand derzeit nicht mehr wirklich groß. Auch gibt es einige Devotionalien zu gewinnen was aber eher symbolisch zu sehen ist. Spenden werden hier direkt über helpedia zugunstender “Aktion Deutschland hilft” abgewickelt.

   Also – hier informieren oder z.B. direkt hier spenden.

Damit diese Info auch “Alle”  erreicht, poste ich diesen Artikel sowohl hier auf  Ulis Blogstelle als auch auf Uli Bahn , dem Blue Label Corporate Blog und schließlich dem WeinSpion. Immerhin ist ja für jeden Themenschwerpunkt was dabei. Damit Keiner sagen kann er hätte es nicht gewusst …

Denn wie heißt es so schön im Bezug auf die Fotografie: Bilder entstehen im Kopf, nicht erst in der Kamera.

Canon EF 16-35mm 1:2.8L II USM

Stimmt schon. ABER. Was nützt mir das schönste Motiv, wenn es sich partout nicht auf meinen Chip bannen lassen will. In der letzten Zeit stelle ich nämlich immer wieder fest, dass es mir “untenrum fehlt”. Nein, nicht sexuell, hier kann ich nicht klagen . Es geht mir viel mehr um die Brennweite meiner Objektive. Mein “Immerdrauf”, das 24-105 L 4,0 von Canon ist zwar schon fast eine eierlegende Wollmilchsau, aber wenn es die Platzverhälnisse nicht zulassen “einen Schritt zurück zu treten” wird es eng. Im wahrsten Sinne des Wortes. Oder: Beim Trainspotting an der freien Strecke bin ich zwar ideal bedient, aber z.B. in einem Museum oder bei einer Lokparade komme ich schon mal ans Limit.

Noch interessanter wird die Sache bei der Autofotografie. Da die Motive oft recht eingeengt stehen (z.B. bei Meetings & Events) oder man selbst relativ nahe dran muss um sie vollständig zu erfassen (z.B. bei Messen oder Shows) würde ich mir hier oft noch so manchen Millimeter Brennweite weniger (sprich: mehr Weitwinkel) wünschen. Man darf dabei eben nicht vergessen dass meine EOS 20D keinen Vollformat-Chip besitzt und ich daher immer mit dem Crop-Faktor 1,6 rechnen (und leben) muss. Bezogen auf eine analoge Spiegelreflex habe ich daher kein wirkliches 24 – 105 mm, sondern eher ein 38,4 – 168 mm. Dieser Effekt ist zwar im Zoom-Bereich manchmal ganz nützlich, aber wenns eng wird – wirds eng.

Abhilfe verspreche ich mir nun von einem neuen (also zusätzlichen) Objektiv: dem CANON EF 16-35mm f/2.8L II USM. Der Weitwinkelbereich ist perfekt, die Bereichsüberlappung mit meinem 24-105 völlig OK und außerdem ist es mit konstant 1:2,8 richtig lichtstark – ein ernormer Vorteil auf Austellungs und Messen. Wenn da nur nicht der Preis wäre…

Aber was solls. Ich schaue mich in der nächsten Zeit mal auf den üblichen Kanälen um und werde dann im richtigen Moment zuschlagen. Speziell der Zeitpunkt um / nach Weihnachten soll ja nicht so ungünstig sein.

Wieder zurück aus Hamburg und aus Gotha kann ich nur sagen es war ein spannendes und abwechslunsgreiches Wochenende. Und der berühmte Spruch “Man trifft im Leben jeden 2mal” hat sich wieder mal in vollem Umfang bewahrheitet. Auf meiner Bahnfahrt von Gotha nach Hamburg letzten Samstag traf ich eine (in jeder Hinsicht) charmante Reiseverkehrskauffrau auf dem Weg zu “Mein Schiff”, dem neuen Kreuzfahrtschiff der TUI, um dort den Pott dienstlich genau unter die Lupe zu nehmen. Da unser RegionalExpress auf dem Weg nach Göttingen 8 Minuten Verspätung hatte, mussten wir in Göttingen einen späteren ICE nehmen. Immerhin entschädigte mich ihre Präsenz für diese Verzögerung, denn die Fahrt nach Hamburg erschien mir zu sehr kurz.

Allerdings hatte ich gedacht sie würde schon einen Tag später wieder zurückfahren. Aber nein, am Montag hetzte ich (mal wieder)  in Göttingen über den Bahnsteig um meinen Regional-Express zu erreichen und hörte plötzlich von hinten “Es trifft doch immer wieder die Gleichen!”. Aha. Claudia M. aus G. Ich musste mir das Dauerschmunzeln quasi aus dem Gesicht herauszwingen …

Aber das war nicht die einzige “Offenbarung” am letzten Wochenende. Auch unser Besuch in der Weinlounge Hamburg brachte mir in Sachen Wein so manche angenehme Überraschung, denn ich musste z.B. feststellen, dass es auch in Flaschen mit quietschbunten Etiketten sehr gute Weine gibt (Rueda Verdejo). Und dass man Öffnungszeiten nicht überbewerten sollte. Mehr zur Weinlounge beim WeinSpion.

Ebenfalls erwähnenswert halte ich die Erkenntnis, dass fangfrische Maischolle vom Hamburger Fischmarkt in Kombination mit Speckwürfeln, Spargel, zerlassener Butter und dem o.g. Verdejo eine perfekten Sonntags-Festschmaus ergibt. Und danach sämtliches Blut aus dem großen Denkorgan abgezogen wird um den Magen und seinen Nebenaggregaten behilflich zu sein…

Doch zurück zur Bahn. Im Regionalexpress ist der Komfort-Vorteil zwar marginal, aber man ärgert sich nicht über volle Abteile und lautstarke Schüler-Dispute. Im ICE kommt es dann daruaf an, welche Generation man erwischt hat. Auf dem Weg nach Hamburg hatte ich wohl das Glück in einer “renovierten” Garintur gelandet zu sein, denn sowohl die haptische und optische Qualität war ansprechend, als auch der “persönliche Freiraum”. Auf dem Rückweg hatte ich dann weniger Glück. Mein Platz am Tisch war doch recht eng und auch der klappbare Tischteil lies mir kaum Bewegungsfreiheit. Im Gegenteil. Ich war schon froh, dass ich “nur” das Netbook dabeihatte, mit meinem Notebnook hätte ich meinem Gegenüber wohl auf dem Schoß gesessen. In beiden Fällen kann ich aber bestätigen, dass der Service am Platz einwandfrei war.

In Zukunft werde ich wohl immer wieder versuchen, einen Platz per Sonderangeot in der 1. Klasse zu buchen – der Vorteil gegenüber der 2. Klasse ist mir nämlich den regulären Aufpreis nicht wert!

Nein, bei ist jetzt nicht der Wohlstand ausgebrochen. Vielmehr habe ich bei der Online-Buchung mal ein wenig in den Sonderangeboten gestöbert. Leider waren die 29 und 59 € – Kontigente schon erschöpft, aber etwas weiter unten in der Occassionen-Liste entdeckte ich dann die Angebote der ersten Klasse. Und siehe da: der reguläre Preis (mit Bahncard 25) in der 2. Klasse beträgt 117 €, der Angebotspreis in der ersten 118 €. Bingo! Nehme ich.

Nun bin ich schon seit Tagen dabei mein Netbook fit fürs mobile Computing zu machen. Mittlerweile habe ich sowohl einen vodafone als auch einen T-Mobile – Surfstick. Für morgen habe ich dann auch noch meinen Zugang zum ICE-WLan via T-Online-HotSpot vorbereitet (Passwort, Freischaltung). Wäre doch gelacht, wenn ich nicht irgendwie bei 250 km/h online gehen könnte…

So zum Beispiel die 218 287-1 der DBG (Deutsche Bahn Gleisbau), einer Tochter der DB AG. Die fuhr mir nämlich heute in Koblenz-Lützel vor die Linse.

218 287-1 der DBG

Mehr Bilder wie immer auf Uli’s kleiner Bahn-Welt.

Sonderfahrt Marbach

Wenn ich schon den Auftrag zur Gestaltung der Fahrkarten und Plakate bekomme, kann ich ja hier ein wenig die Werbetrommel rühren – natürlich für die Fahrten, aber auch fürs Fest!

Immerhin läuft der Pendelverkehr unabhängig vom örtlichen Nahverkehrsverbund und damit liegt das Risiko ausschließlich beim Besteller.

Also: Familie schnappen und am nächsten Wochenende auf zum Fest des 18. Jahrhunderts in die Schillerstadt Marbach (Neckar). Natürlich per Bahn

Mehr davon gibts übrigens im MiWuLa-TV Channel auf YouTube.

Da freut sich doch der kleine Bahnfotograf. Eine schöne alte (wenn auch neu lackierte) Vetreterin der Baureihe 212. Geradezu als Paradebeispiel für die Nachbildung auf der Modellbahn zieht hier 212 034-3 der DB einige Schotterwagen als Bauzug.

DB 212 034-3 mit Schotterwagen-Bauzug, Brey, 30.3.2009

PS. This picture is dedicated to Maggie .

Bestreikt werden soll laut Stern.de ausgerechnet Bremen, Hamburg und Berlin, jedoch “nur” vormittags ab 4.30. Erfahrungsgemäß dürfte das aber reichen, um den ganzen Tag den Verkehr massiv zu beeinflussen. Und wen trifft der ganze Zinnober mal wieder? Richtig! Mich (und die anderen Reisenden)!

Da bin ich ja echt mal gespannt. Unterwegs bin ich eigentlich ab 18.01 von Montabaur aus bis ich dann 22.54 in Hamburg bin sein soll. Da ich aber 2 mal umsteigen muß (Köln und Hannover) und jeweils nur 10 Minuten Zeit dazu habe, kann ich mir doch jetzt schon ausrechnen, dass ich die Hansestadt nicht vor Freitag erreichen werde. Ich sehe mich schon die Nacht frierend in Hannover Hbf verbringen…

Allerdings hätte ich auch Pech, wenn ich mich diesmal nicht für eine Bahnfahrt entschieden hätte. Denn auch die Saftschubsen- Flugbegleiter-Gewerkschaft UFO lässt derzeit die Lufthansa bestreiken.

Wäre also eigentlich die perfekte Ausgangsbasis, um mal wieder mit dem Auto nach Hamburg zu rauschen – aber bei meinem Glück:

Wenn schon Stau, dann richtig!

* Wie wir ja alle in der letzten  Zeit aus der Presse gelernt haben, wird bei der Bahn grundsätzlich “gerast”. Egal ob im Tunnel in eine Schafherde, auf der Nebenstrecke in einen Traktor oder beim Rangieren in einen Prellbock. Es wird immer “gerast”. Ich wollte da meinen Titel nur mal “anpassen”…

Heute habe ich es getan: bei meiner Bahnwelt habe ich mich vom alten Frameset-Layout getrennt und die Seite auf Wordpress-Basis neu gestaltet. Natürlich nicht nur im Hinblick auf die bequemere Galerie-Verwaltung sondern auch ein wenig Google zuliebe. Ich bezweifele allerdings, ob die neue Seite den PR 3 der alten Version übersteigt. Doch das ist eigentlich ein eigenes Thema.

Wie auch immer. Ab sofort kann ich die Bilder meiner Fototouren und Hamburg-Besuche noch schneller online stellen. Jetzt bräuchte ich nur wieder mehr (Frei-) Zeit zum Fuzzen…

Ich verabschiede mich jetzt gleich zu unserem traditionellen Heiligabend-Nachmittags-Umtrunk zu Rita in die Arkade. Immerhin ist mit den richtigen Pegel an Kölsch, Averna und Williams das Fest der Liebe nochmal so festlich …

Ansonsten wünsche ich allen (mir) bekannten und unbekannten Lesern meiner Blogstelle ein frohes Fest und eine besinnliche Weihnachtszeit. Und natürlich viele, viele Geschenke!

Frohe Weihnachten 2008

Sollte aber trotzdem schon mal jemand “reinschauen” wollen, kann er das gerne tun. Hier gehts also zu Uli’s kleiner Bahn-Welt 2.0 .

Am Layout (speziell Farben und Schriften) werde ich noch etwas rumbasteln müssen, aber das Konzept und die Strukturen stehen! Außerdem bin ich mal gepannt, ob mir Google das Anwenden von Wordpress “honoriert”, z.B. durch einen besseren PR (derzeit: PR 3) oder besseren Suchergebnissen…

Und dazu noch perfekt vermarktet, denn kaum ein Spezial der Bahn sorgte in letzter Zeit für mehr Presserummel.

(Anklicken zum Vergrößern) 

Bahn-Spezial ab 0 Euro

Man muss schon sagen – die Bahn lässt sich doch immer wieder was Neues einfallen…

PS. Obige Anzeige wurde mir anonym zugespielt.

Da bekommt man schon mal ein Anruf aus gut unterrichteten Kreisen, macht sich bei Schneeregen auf den Weg zum Fuzzen und muss (fast) unverrichteter Dinge wieder nach Hause fahren.

So geschehen vorletzten Freitag, dem 21.11.2008. Ich hatte mich schon darauf gefreut, den Doppelpack bestehend aus BR 103 235 und BR 103 184 in Oberlahnstein zu “erlegen” und dafür sogar in Kauf genommen, meine Tochter mitzunehmen. Allerdings wurde uns beiden (sprich: Julia) nach 20 Minuten dermaßen kalt, dass wir das Experiment abbrechen mussten.

Immerhin habe ich dann doch noch ein Doppel erlegt: BR 140 820 mit BR 140 783 vor Ganzzug. Hm – nicht wirklich das, was ich mir erhofft habe…

Das habe ich bekommen:

Baureihe 140 im Doppelpack bei Schneeregen

Und das hatte ich erwartet:

Baureihe 103 im Doppelpack bei Sonnenschein

Beide Bilder wurden übrigens am gleichen Tag im Abstand von ca. 60 Minuten aufgenommem.

Danke für das liebevolle 103er-Bild an Markus “Maggi” Hofmann

Mit folgendem Text in der letzten Ausgabe unseres lokalen Anzeigen- und Amtsblatts “aktuell” warb das Ordungsamt der VG Bad Ems im Namen der DB Netz AG quasi um Verständnis für anstehende nächtliche Gleisbauarbeiten:

Anzeige von Bauarbeiten während der Nachtzeit
Machinelle Durcharbeitung von Gleisen an der Strecke Niederlahnstein – Bad Ems (km 90,543 – 90,200 in der Gemarkung Nievern)

Ah ja : es gibt mal wieder Plasser & Theuer an der Lahn.

Die DB Netz AG wird in der Zeit vom 22.09.2008 ab 21:00 Uhr bis zum 23.09.2008 um 6:00 Uhr unaufschiebbbare Arbeiten zur Aufrechterhaltung der Sicherheit im Eisenbahnbetrieb durchführen.

OK, das will ich mal so stehen lassen.

Die Durchführung der Arbeiten zu den angegebenen Zeiten ist unvermeidbar und kann nicht auf den Tageszeitraum verleget werden, da am Tage wegen der vorhandenen Verkehrsaufkommens keine hinreichenden Pausen im Zugverkehr zur Verfügung stehen.

Auch hier kann ich nicht widersprechen.

Das immisonschutzrechtliche Lärmvermeidungsverbot wird dabei von der DB Netz AG berücksichtigt.

DAS wiederum glaube ich unbedingt!

PS @ Maggie: Rechtfertigt dieses Regelwerk auch das Überleben der dieselgetriebenen Grob- & Feinstaubdampfer !?

Nun ja, Douglas Adams hat seine weltraumweite Pointe gehabt. Ich werde da wohl nicht mithalten können. Dabei habe ich die viel schönere Zahl: 748! Und das wirklich passende Szenario dazu. Erinnert mich irgendwie an den Planet der Affen…

Für die Präsentation meiner Bilder verwende ich jetzt NextGEN. Die Vorteil hierbei ist die Anzeige des ALT-Tags (auch) unter der Thumbnails. Dies ist bei den einzelnen Baureihen-Galerien unabdingbar um die jeweilige Loknummer mit abzubilden. Da diese Anzeige bei der Übersicht über die Baureihen allerdings unsinnig ist, verwende ich hierfür wiederum das Plugin MyGallery. Ebenso werde ich hierüber demnächst das Zufallsbild auf der Startseite und dem (eigentlichen) Blog umsetzten.

Zur Zeit lade ich alle Bilder der bisherigen Page erneut auf den Server, diesmal aber in eine Wordpress-optimierte Verzeichniss-Struktur. Das ir wohl auch noch ein paar Tage dauern. Danach mus ich mal schauen, welche SEO- und Anti-Spam-Plugins ich noch einbauen muss.

Außerdem habe ich heute morgen bei Robert Basic gelesen, dass Wordpress 2.6 am Start ist. Aber genau hier habe ich ausreichen Geduld, den “next Step” noch eine Weile vor mir her zu schieben. Hat sich bei Wordpress-Updates bisher auch als durchaus sinnvoll herausgestellt.

Nicht zuletzt, damit meine Bahnbilder von Google endlich mal zeitnah gefunden werden. Die Seite an sich ist ja thematisch eigentlich ein Eisenbahnbilder-Katalog, ergänzt durch mein Modellbahnverzeichnis sowie durch diverse aktuelle Informationen (z.B. Foto-Logbuch). Verwendet man also nun eine passende Galerie-Verwaltung, ist das Ganze ein ideales Wordpress-Projekt und somit ein Kinderspiel.

Denkste. Denn der Teufel liegt im Detail. WP 2.5 bringt ja schon von Haus aus eine entsprechende Galerie-Funktion mit, welches durch das (angepasste) Theme dkret3 von Jörn Kretschmer optimal ergänzt wird. Optimal für reine Fotoblogs. Nicht aber wenn man Katalog-ähnliche Strukturen aufbauen will. Auch mein derzeiteiges Galerie-Plugin myGallery ist perfekt geeignet, um meine Bilder hier in Uli’s Webwelt zur Verwalten und zu Präsentieren. Aber auch hier fehlt eine simple Möglichkeit, neben den eigentlichen Galerien auch noch Bilder-Kategorien anzulegen.

Als nächstes werde ich mich mal mit NextGEN auseinandersetzen. Hier soll zumindes eine Strukturierung möglich sein. Kann man jetzt auch noch gescheit Bildtitel und ALT-Tags vergeben sowie die Beschreibungen oder Titel unter den Bildern (inkl. Vorschaubilder) vernüftig platzieren und editieren, könnte es das Plugin meiner Wahl werden. Falls sonst noch wer eien passendes Tool kennt, bin ich für jeden Hinweis dankbar.

Für die Neugiereigen unter Euch: hier der Link zur Bahnbaustelle.

Ja, das kann man ruhig wörtlich nehmen: Ficken zwischen den Gleisen. Gesehen heute gegen 18.00 Uhr in Koblenz Hbf, genau zwischen Gleis 3 und Gleis 4:

Was man so alles am Bahnhof findet…

PS. Ich wollte schon immer mal einen Titel a la Blondes Alien über einen Beitrag setzten …

Der Fuzzy* – Beobachtungen zum Verhalten, der Zucht und der Hege

Liebe Leser. Heute möchte ich Sie in eine faszinierende Welt voller Geheimnisse und fremdartigen Ritualen entführen – in die wundersame Welt der Fuzzies.

Es gibt in der Natur sowie in unserer Gesellschaft, eine Vielzahl von seltsamen Kreaturen, Absonderlingen und anderen Minderheiten. Manche davon religiöser Art, andere eher aus einer Laune der Natur heraus.

Und dann gibt es noch selbst gewählte Schicksale. Teilweise harte Schicksale. Und fast immer geprägt durch andauernde Einsamkeit. Fast schon Askese. Meist Einzelgänger, Typ „älteres Männchen“. Natürlich gibt es auch jüngere Exemplare (vereinzelt soll man auch schon auch Weibchen gesehen haben), aber diese sogenannten Jungfuzzies sind eher selten anzutreffen und unterscheiden sich auf den ersten Blick oft nicht von ihren reiferen Artgenossen. Eher in der brunftesken Artikulation. Dies macht die Zucht und den Erhalt der Art natürlich um ein Vielfaches schwieriger.

Denn es ist die ureigenste Art der Fuzzies, sich zum Jagen gut getarnt an einsamen Streckenabschnitten auf die Lauer zu legen, bevor sie dann plötzlich – das orange-rote Leibchen balzartig entblößend – Knallfrösche, Tauri, Harzkamele, Ludmillas, Lollos, Krokodile und anderes Großwild erlegen. Dazu kommt noch die Schwierigkeit, dass sich der gemeine Fuzzy gerne in Kelleräume und auf Dachböden zurückzieht, um seinen Trophäen inmitten von Miniatur-Ausgaben seiner bevorzugten Beute zu huldigen.

Auch wenn es gelegentlich zu gemeinsamen Jagden kommt und auch hin und wieder die Trophäen in verschlossenen, abgedunkelten Räumen verglichen und diskutiert werden, ist der Fuzzy an sich doch eher ein (Gegen-) lichtscheues, wenig domestiziertes Wesen.

Daher freut es mich heute umso mehr, für Sie, liebe Leser, ein vergleichsweise junges Fuzzy-Pärchen aufgespürt zu haben. Nennen wir sie mal – der Einfachheit halber – Jens und Petra. Wir müssen bei unserer Beobachtung natürlich ganz behutsam vorgehen um sie nicht zu verschrecken. Der aufmerksame Leser wird natürlich bemerkt haben, dass es unter den o.g. Umständen kaum zu einer Partnerwahl kommen kann. Die Fuzzy-Reviere sind zwar mitunter riesig und männliche Fuzzies die halbe Zeit damit beschäftigt, sich gegenseitig zu hacken und von den besten Futterplätzen zu vertreiben.

So kam es unseren jungen Protagonisten zugute, dass sie einen der entscheidenden Gattungs-Vorteile der Fuzzies für sich nutzen konnten: eine schnelle Anpassung an die sich ändernde Umwelt-Bedingungen. Seien es nun neue Farbschemen ihrer bevorzugten Beute, ständige Aufrüstung ihrer bevorzugten Waffen oder die Vorbereitung ihrer Beutezüge durch fernmündliche, ferntextliche und fernbildliche Instrumente. Fuzzies sind technisch gesehen fast immer auf der Höhe der Zeit. Und wie wir nun sehen können: eine Überlebensstrategie.

Doch zurück zu unserem Fuzzy-Pärchen. In ihrem Fall waren es dann auch die digitalen Trommelgesänge, die den sonst üblichen Balztanz ersetzten. Gerüchte besagen ja, dass sich die Weibchen auch mal gerne ihr Männchen anhand des Kalibers und der Größe seiner Waffe aussuchen. Dieses, vor allem bei älteren Männchen stark befürchtete und durch die o.g. Aufrüstung kompensierte Paarungsverhalten konnte bisher aber nicht eindeutig bestätigt werden.

Die Zukunft unserer beiden niedlichen Exemplare dürfte dann auch durchaus als positiv zu bewerten sein. Ein Nestbau ist durchaus denkbar, das Männchen findet sein Auskommen im unmittelbaren Umgang mit den natürlichen Ressourcen seiner Nist-Kolonie und das Weibchen ist auf die Brut und Hege eventueller Fuzzlinge optimal vorbereitet.**

Ich werde in den nächsten Jahren immer mal wieder nach meinen beiden Fuzzies schauen, denn sie sind im Laufe der Beobachtungen regelrecht ans Herz gewachsen. Hoffen Sie mit mir, dass wir hier eine Keimzelle gesunder und fleißiger Fuzzies zur Erhaltung ihrer (vielleicht sogar vom Aussterben bedrohten) Art begleiten dürfen.

Ihr
Prof. Dr. Ulrich von Kutting
Fuzzologe & Bahnethiker

* Den Nicht-Bahnern unter meinen treuen Lesern sei noch schnell erklärt, dass der Terminus „Fuzzy“ den fotografierenden Eisenbahnfreund beschreibt.
** Hintergrundinfo: Er ist Angestellter der Stadt (Städtischer Blümchengiesser und Rasenfriseur), sie ist haushaltskräftige Kiddie-Futter-Dompteuse (Kindergartenküchentante).

Sehr geerhter Herr Kutting,

ich würder gerne ein Wochenendjop zum Fahrkartenkontrollör beginnen.

Oha. Was soll man da sagen? Eigentlich wollte ich ja nur kurz und bündig

Na unt?

zurückschreiben, aber irgendwie konnte ich mich bis jetzt noch nicht dazu durchringen. Was soll ich bloß machen?

…

Nachtrag 1: Bei der Waldbahn gibt es keine Kontrolleure, Tickets gibts direkt beim Fahrer.
Nachtrag 2: Gibt’s in PISA eigentlich ‘ne Straßenbahn?

Aber die meisten Besucher von auswärts waren vor allen Dingen wegen der Dampfer nach Bad Ems gekommen. Daher hier nochmals die 03 1010, das letzt Exemplar der Baureihe 03 (Bild vom Samstag):

52 6106 bei Schmuddelwetter auf Höhe Bad Ems West.

Das Highlight aus eisenbahnerischer Sicht sind natürlich die beiden – Dampflok-bespannten – historischen Züge, die jeweils im 2-Stunden-Takt zwischen Nassau, Bad Ems, Koblenz und Remagen pendeln. Im Einzelnen sind das:

• 52 6106 – Güterzuglok aus Gerolstein/Eifel
  mit Histor. Wagen des Typs Bi, Plattformwagen (Donnerbüchsen)
• 03 1010 – Schnellzuglok aus Halle/Saale
  mit Historischen Wagen des Typs Ayl, Byl

Da gibt es natürlich an der Lahn reichlich was zu Fuzzen. Sei es nun an der Lahnbrücke bei Lahnstein, am Bahnhof Bad Ems oder auch bei Dausenau mit Formsignalen und Telegraphenmasten. Sollte ich nicht kurzfristig nach Russland müssen, werde ich also nächstes Wochenende den Dampf im Lahntal genießen (und fotografieren) und mich Samstag Nachmittag und Abend beim 25jährigen Klassentreffen sehen lassen. Am Sonntag möchte ich dann auch noch in einem der o.g. Züge mitfahren.

Mehr Infos zum Bahnhofsfest Bad Ems gibt es auf der Seite der Stadt & Touristikmarketing Bad Ems e.V., die Infobroschüre inklusive Fahrplan gibt es als pdf auch hier bei mir.

Jens und Petra haben keine Kosten und Mühen gescheut, ihre Ehe in ferrophilem Ambienete zu starten. DAS müssen echte Bahnfans sein …

Dazu passend: die Einladung im “Deutsche-Bundesbahn-Farbschema”. Ihr könnt ja mal ratenn, welche Baureihe dabei Pate stand!

Speziell an letzteren Punkt fühlte ich mich stark erinnert, als ich letzte Woche in Oberlahnstein fuzzen war und dieses (irgendwie alt bekannte) Update (oder doch Upgrade?) a la Deutsche Bahn AG entdeckte (und unter Kopfschütteln für Euch dokumentierte):

Übrigens:
Wikipedia definiert den Unterschied zwichen Update bzw. Aktualisierung und Upgrade wie folgt:

Aktualisierungen beinhalten selten neue Funktionen, und wenn, dann sind diese nicht von zentraler Bedeutung für das jeweilige Programm. Für neue, wichtige oder umfangreiche Funktionen muss eine neuere oder höherwertige Programmversion beschafft werden, umgangssprachlich als Upgrade (Aufrüstung) bezeichnet.

Also handelt es sich hier ganz klar um ein schlichtes Update …

OK, gestern Abend hat sich die Koalition darauf geeignet, dass die Bahn, resp. die DB AG, zu knapp einem Viertel privatisiert wird, d.h. an die Börse geht.

Alle Eckpunte der sog. Bahnreform sollen nun schnellstmöglich im Kabinett festgelegt und noch vor der Sommerpause im Bundestag beschlossen werden. Aber wie muss ich mir die Sache mit dem einen Viertel nun vorstellen? Ein Nahverkehrszug mit 4 Wagen besteht dann also aus 3 DB- und einem privaten Wagen? Im ICE ist die erste Klasse in privater Hand? Bei der Revision von 4-achsigen Loks werden 3 Achsen im BW und eine Achse in den Hallen der entsprechend Industrie gewartet? Oder was?

Alles Quatsch. Im Grunde genommen befinden sich die Aktien der DB AG nach dem Börsengang zu einem Viertel in privater und zu drei Viertel in öffentlicher Hand. Somit haben private Investoren zwar ein Mitspracherecht, können jedoch keine Entscheidungen entgegen der Interessen des Bundes fällen oder kippen. Dazu kommt noch der, aus meiner Sicht völlig richtige, Umstand, dass die komplette Infrastruktur (Schienennetz, Bahnhöfe, etc.) von der Privatisierung ausgeschlossen wird. Auch sollen die zu erwartenden Einnahmen des Börsengangs zu zwei Dritteln in den Ausbau eben dieser Infrastruktur investiert werden. Völlig korrekt, denn eine völlige Privatisierung könnte mittel- oder langfristig zu “englischen Zuständen” führen. Hier konnte man nämlich beobachten, wie das Netz und deren Sicherheitseinrichtungen zugunsten der Gewinnmaximierung nach und nach verkamen.

Inwiefern wir als Kunden etwas vom Börsengang mitbekommen oder gar davon profitieren, vermag ich noch nicht abzusehen. Zumindest dürfte dieser erste Schritt nicht als Anlass zu Personalabbau oder weiteren Streckenstillegungen taugen. Im Gegemteil. Im Idealfall könnten nun regionale Projekte in privater Verantwortung, aber unter dem Mantel der AG forciert werden. Leider aber auch so manches umstrittene Prestigeprojekt wie die Neubaustrecke Erfurt-Würzburg.

Für uns Fuzzies gibt es aber eine ganz andere Hoffnung: ein solch einschneidender Eingriff in die Struktur der Deutschen Bahn schreit doch geradezu nach einer entsprechenden Würdigung in Form eines neuen Farbschemas. So langsam bin ich das ewige Verkehrsrot nämlich leid.

So – what’s the color of money?

Heute hatt ich mal so richtig fettes Fuzzyglück. Ohne vorher bei DSO vorbeizuschauen bin ich einfach mal zum spontanen Fuzzen an den Bahnhof Oberlahnstein gefahren. Und siehe da: nach nur 10 Minuten (9:34 Uhr) fährt mir doch glatt die ER20 013 “25 Jahre IGE Bahntouristik” mit dem “Classic Courier” vor die Linse. Bingo:

Danke auch an den TF für den “Gruß” . Doch das war noch nicht Alles. Unmittelbar danach erwische ich aus der Gegenrichtung die grüne 145-CL 003 der R4C (Rail 4 Chem):

Etwas später kam dann auch die 185 578-2 von Crossrail im weiß mit rotem Latz vorbei – diesmal ganz ohne Buschtrommel-Hilfe:

Zum guten Schluss noch 2 Klassiker. Für die Kategorie “Ex-West” die 151 135-1 der DB AG / Railion und als Vetreter der Kategorie “Ex-Ost” ein Container mit dem “Namen” 155 235-5:

Mehr Bilder gibts wie immer auf uli-bahn.de .

Das Ganze passierte dazu noch im rund 11 km langen Landrückentunnel, Deutschlands längstem Eisenbahntunnel. Der ICE, unterwegs von Hamburg nach München, entgleiste und kam nach ca. einem Kilometer zum Stehen. Es grenzt fast an ein Wunder, dass es “nur” 3 schwer- und ca. 20 leicht Verletze gab, von den rund 2 Dutzend toten Schafen mal ganz abgesehen. Wie und wieso die Tiere in den Tunnel gelangten, ist zur Zeit noch unklar. Der Schäfer war offensichtlich zum Unfallzeitpunkt nicht bei der Herde, entsprechende Ermittlungen gegen ihn wurden eingeleitet. Die Aufräumarbeiten dauern nach wie vor an und im Fernverkehr darf auch in den nächsten Tagen mit erheblichen Behinderungen gerechnet werden.

Als ich heute Morgen die Schlagzeile im Text-Laufband bei N24 sah, kamen unmittelbar Erinnerungen an Eschede hoch, jedoch verlief diese Kollision vergleichsweise glimpflich. Zum Glück. Den Fahrgästen sowie dem TF des ICE 885 sitzt der Schreck jedoch noch lange Zeit in den Knochen.

Mehr Infos u.a. bei FAZ | Dailynet | uvm.

Bingo. Ca. 10 Minuten vor der Ankunft verlies mich der Akku meiner CANON D20 mit einem schadenfrohen “Bling“. Immerhin hatte ich noch meine IXUS 70 dabei und ich daher versuchte anhand von ein paar Probeschüssen eine vernünftige Einstellung zu finden. Plötzlich hielt neben (B9) mir ein grüner Bulli des Bundesgrenzschutzes und fragte mich (freundlich), was ich denn da tue. Ich verwies auf meine Kameras und der Beamte wies michan , doch bitte auf die Straßenseite (anstatt der Gleisseite) des Geländers zu kommen, da sonst die Kollegen auf der Lok “Person im Gleis” melden würde. Na gut. Kein Problem. Nur leider ein schlechterer Winklel zum Gleis, speziell bezogen auf die Masten der Oberleitung. Es kam wie es kommen musste: die Kamera war bei den herrschenden Lichtverhältnissen völlig überfordert und das Bild taugt maximal als Sichtungs-Dokumentation:

Doch es ging noch weiter mit meinem Fuzzy-Pech. Ich fuhr also noch mal schnell nach Koblenz Hbf und sah schon beim Aussteigen aus dem Auto die 181 201 in blau an Bahnsteig 8 stehen. Schnell durch die Unterführung auf Bahnsteig 4/5 um das gute Stück bei der Ausfahrt zu erwischen. Nun ja, ich war eigentlich schnell genug. Nur leider fuhr die 425 auf Gleis 5 zeitgleich los und so konnte ich meiner 181 nur durch die Fenster des Triebwagens hinterherschauen. Mist! Schnauze voll. Ich fuzze ab sofort nur noch bei bestem Wetter an ausgewählten Standorten…

Aufgenommen zwischen Braubach und Osterspai. Danke übrigens für den Tipp

Die Bahnroute führt den Zug von der chinesischen Hauptstadt über die Mongolische Republik und die Transsibirische Eisenbahn via Weißrussland und Polen an die Elbe. Dort soll er nach mehr als 10 000 Kilometer Wegstrecke eintreffen. An den Grenzen zu Russland müssen die Zugradachsen von Normalspur auf die dort üblichen Breitspurschienen umgestellt und die Fracht umgehoben werden.

Das ist schon eine enorme Strecke, keine Frage. Interessanterweise bin ja ich selbst 1988 den Abschnitt von Peking bis Irkutsk mit der Transsibirischen Eisenbahn gefahren.

In knapp 20 Tagen soll der Zug in der Hansestadt eintreffen – und wäre damit deutlich schneller als die Seeverbindung. Zum Vergleich: Ein Schiff braucht für die Strecke übers Meer zwischen 30 und 35 Tage.

OK, das haben sie ja geschafft. Sogar noch “unter par”. Und der Vorsprung gegenüber dem Schiff ist nicht ohne. Ein klarer Wettbewerbsvorteil.

Künftig soll die Fahrzeit auf 15 bis 18 Tage verkürzt werden, kündigte der Bahn-Transportvorstand, Norbert Bensel, an. Dazu müssten unter anderem die Zollformalitäten an den Grenzen verkürzt werden.

Das ist der springende Punkt. Eine einfache Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit ist nicht wirklich umsetzbar und auch das Vermeiden des Umspurens fällt aus, da der Breitspuranteil der Strecke mal nicht eben umgerüstet (bzw. zum 3-Schienen-Gleis nachgerüstet) werden kann. Bin mal gespannt, ob es bei dem ein oder Versuchsfahrt bleibt, oder ob man sich hiermit langfristig auf der Schiene etabliert.

* Zitate aus dem Hamburger Abendblatt vom 10.1.2008

Ich gebe zu, die Idee könnte von mir sein , ist sie aber nicht. Die Fuzzy-Standort-Datenbank Fototipp.de ist von Andreas Nessel und irgendwie habe ich sie jetzt erst für mich entdeckt. Hier kann man seine besten Eisenbahn-Fotostandpunkte eintragen und somit anderen Fuzzies zugänglich machen. Oder anders herum gesagt: hier kann man sich über gute Standpunkte rund um deutsche Bahnstrecken informieren. Speziell für Gegenden, die man bisher noch nicht besucht hat und auch nicht so viel Zeit ins Suchen guter Standorte investieren kann (will), ist sie enorm hilfreich. Werde also in nächster Zeit mal den ein oder anderen Fotopunkt “besuchen”.

Extra für Jens (und Maggi). Mehr Bahnbilder auf uli-bahn.de .

Hier nochmal schnell was “ganz Gewöhnliches” von der Lahn: BR 225 051-2 am 10.1.2008 kurz vor Bad Ems.

PS: Ausserdem habe ich die Schweiz gründlich studieren (bzw. genießen) können!

Wenn nicht auch gleisnetz.de und boardernet.de für 8 Wochen offline gewesen wäre, hätte ich diese längst überfällige Maßnahme schon vorher ergriffen: den Rauswurf des Stat-Tools Motigo (ehem. WebStats4you). So ein penetranter Pop-up-Generator kann mir echt gestohlen bleiben. Habe daher das lästige Geschmeiß entfernt. Endlich. Hier nun mal schnell ein paar Fakten zu meinen beiden Webkatalogen:

Wesentlich erfreulicher ist da schon der Umstand, dass ich auf gleisnetz.de mittlerweile 3.600 Einträge rund um die Eisenbahn und Modellbahn aus aller Welt zu bieten habe. Damit dürfte ich zumindest im deutschsprachigen Raum ziemlich vorne mit dabei sein. Auch stabilisieren sich seit dem “Neustart” die Besucherzahlen wieder um die 300 (mit ca. 1.000 Seitenaufrufen) pro Tag und daher rechne ich ich bald mit einem Rückkehr zu PR 3 oder PR 4. Leider bin ich hier aus der offizielln Linkliste der Bahn rausgeflogen. War aber auch zu erwarten.

Bei boardernet.de liegen die Besucherzahlen bei rund 200 pro Tag mit ca. 400 Seitenzugriffen. Da es hier aber erst knapp 800 Einträge gibt ist das auch so weit OK. Interssanterweise liegt hier der PR der .de- und.at-Domain noch bei PR 0 während die .ch-Domain nach wie vor auf PR 2 steht. Ein kleines Umsatzplus konnte ich durch die Einbindung der Helly-Hansen-Werbung auf der Startseite verbuchen. Inwiefern ich übrigens bei meinem Board-Katalog PR-Nachteile durch DC (Double Content) aufgrund der 3 Domains (de,at und ch) habe, kann ich nach wie vor nicht beurteilen.

Bei den beiden o.g. Seiten habe ich motigo übrigens durch Google-Analytics ersetzt, jetzt fehlt mir nur noch eine vernünftige Alternative für meine (leider Frame-basierten) Pages thueringerwaldbahn.de, uli-kutting.de und uli-bahn.de .

Nachtrag: uli-bahn.de ist wieder erreichbar.

Mehr Bilder wie immer auf thueringerwaldbahn.de

Mehr Clips gibt es auf seiner Myvideo-Page.

Gesehen heute Morgen am DB-Museum Koblenz-Lützel.

Ich gebe zu, ich habe überhaupt keine Ahnung, was der Kollege der Bahn dort treibt. Man könnte aber meinen, er kennt jeden Schotterstein beim Namen…

Im Rahmen der derzeitigen Lokführerstreiks der GDL wird allenthalben nach der Rechtfertigung für über 30 % Lohnerhöhung gefragt, oft in Unkenntnis der derzeitigen Gehälter. Natürlich hören sich 31% nach einer Riesen-Summe an, aber vergleicht man dies mal mit den Arbeitszeiten, Arbeitsbedingungen und der übernommenen Verantwortung der Lokführer, relativiert sich dies ganz schnell.

Hier mal etwas Nachhilfe. Laut Aussage der Hans-Böckler-Stiftung verdient ein Lokführer derzeit (im Schnitt) zwischen 1700 und 2100 € (brutto) im Monat. Bei allem Respekt – da vedient man als “gelernter Angestellter” im Druckgewerbe (ohne Verantwortung für Leib und Leben) ja schon mehr. Das kann es doch wohl nicht sein. Sollte sich die GDL nun mit 30 % durchsetzten, würde der o.g. Betrag auf rd. 2200 bis 2700 € angehoben. Damit kann man durchaus leben, sowohl als Arbeitnehmer als auch als Arbeitgeber. Ach ja, bevor ich es vergesse: Transnet-Mitglieder liegen ab Anfang 2008 bei rd. 1800 bis 2200 € (plus Einmalzahlung), DAS ist IMO immer noch deutlich unter dem “Wert” ihrer Arbeit.

Versteht mich nicht falsch, ich bin weder Sozi noch Gewerkschaftler (im Gegenteil!), aber man muss immer eine Forderung mit der abgerufenen Leistung ins Verhältnis setzten – das gilt für jeden Prozess in der Wirtschaft. Und da die Bahn ja mit aller Macht zum privaten Wirschaftsunternehmen werden will, wird sie sich (nicht nur) diesem Gesetz beugen müssen.

Mehr zum Thema u.a. bei Bahnblog | Bahn-Spaß | Nicht spurlos | Freiheitsfreund

“Auf dem kurzen Dienstweg: GDL einigt sich mit der Deutschen Bahn”.

Der Hoffnungsschimmer für alle genervten Berufspendler. Endlich wieder geregelte Abläufe an den Bahnhöfen. Sogar langfristig:

“Weitere Warnstreiks wird es auf keinen Fall geben.”

Zu schön um wahr zu sein. Richtig. Ist es nämlich auch nicht! Und die GDL ist stinkesauer. Es ist nämlich Hackern gelungen, diese Falschmeldung auf der Website der GDL zu platzieren. Wer im Augenblick auf die Page der GDL klickt, findet einen netten 404er:

Da wird wohl mit Hochdruck versucht, das Loch zu stopfen, durch welches der Hack möglich war. Laut stern.de dementiereten sowohl die Bahn als auch die GDL die Meldung und wir können uns somit auf weitere Runden Tauziehen “freuen” …

Immerhin war ich froh im richtigen Zug zu sitzen. Mal ganz davon abgesehen, dass es in Düsseldorf Verspätungen von über 2 1/2 Stunden aufgrund einer Bombendrohung in einem streckennahen Kindergarten in Minden gab, haben auch 20 Minuten Verspätung mitunter fatale Folgen. Mein ICE International 221 (Amsterdam – Frankfurt) sollte eigentlich um 14:48 auf Gleis 16 starten. Konnte er aber nicht, da er aufgrund von Bauarbeiten die o.g. 20 Minuten zu spät dran war. So weit – so gut. Dummerweise fährt aber ICE 723 (Oberhausen – München) um 15:08 ebenfalls auf Gleis 16 ab. Es kam wie es kommen musste: ettliche Reisende stiegen in den falschen ICE ein. Offensichtlich fiel das auch dem Zugchef auf und so begrüßte er die Reisenden sinngemäß: “Willkommen an Bord des ICE 221 – und nicht des ICE 723!” Großes Raunen. Für die meisten Gäste dürfte das aber trotzdem kein Problem gewesen sein, denn laut weiterführender Aussage des Zugchefs könne man in Köln aus- und dort in den richtigen Zug umsteigen. Großes Aufatmen. Teilweise aber auch wissendes Grinsen…

Jetzt geht’s aber richtig los. „Es ist Mittagszeit. Ich darf Sie auf unser Angebot im Bordbistro hinweisen mit … blablabla … Alfons Schubeck … blabla … Kartoffel … blabla … oder Currywurst … blabla …alkoholfreiem Erfrischungsgetränk … blabla … Frikadelle … blablabla …“

Der „Chef de la maison“ verlas über 2 Minuten lang die komplette Speisekarte. Es fehlte eigentlich nur noch die entsprechende Weinempfehlung mit einem Referat über das jeweilige Terroire.

Wow. Wenn er das gleiche Engagement beim Verlesen von verpassten Anschlüssen an den Tag legt, bin ich echt beeindruckt! Es hätte mich nur mal interessiert, wie die o.g. „Speisen“ in Englisch „rüber gekommen“ wären:

Das bringt mich als “alten” Eisenbahnbilder-Jäger natürlich auf eine Idee. Wie im o.g. Stern-Artikel bereits angedeutet, wird dieser “Mosquito” in GB auch schon (u.a.) in Bahnhöfen eingesetzt um herumlungernde Jugendliche zu vertreiben. Spinnt man den Faden nun weiter, könnte man solche Systeme doch auch auf auf allen deutschen Bahnhöfen installieren, inkl. der Vorfelder, Güterbahnhöfe, Abstellgruppen und am besten entlang des gesamten Schienennetzes der Deutschen Bahn. Das würde dann nämlich auch alle Graffiti-Schmierfinke von ihren (meist nächtlichen) Treiben abhalten – die Ziel- und Altergruppe wäre ja schon mal passend. Endlich wieder saubere Loks und Wagen fuzzen – ein Traum wird wahr!

Na ja, ich habe nur die (durchaus ernst gemeinte) Befürchtung, dass mit solchen Maßnahmen auch ein massiver Eingriff in unsere Fauna einhergeht, denn diese Frequenzen werden z.B. von Hunden ebenfalls wahrgenommen. Hm – da wird wohl auch so mancher BG-Schäferhund an der Kette verrückt …

Ausserdem haben die meisten potentiellen Dosen-Täter die Ear-Plugs ihres iPods in den Lauschlappen stecken und dröhnen sich mit Hip-Hop oder Punk voll. Schade eigentlich – wäre auch zu schön gewesen.

PS: Dieser Artikel ist nicht unbedingt 100%ig ernst gemeint. Nur mal so als Hinweis…

Vor vielen Jahren, also um die Jahrhundertwende, hatte ich mal eine Schaffnerin (neudeutsch: Zugchefin), nennen wir sie mal Manu, zur Freundin. Sie war eine der wenigen Raucherinnen in meiner Beziehungshistorie und genau hier setzt die Geschichte an. Eines Tages wartet nun also Manu rauchenderweise in Koblenz Hbf auf die Abfahrt ihres Zuges. Nach dem “letzten Zug” an ihrer Fluppe tritt sie (Pfui!) diese auf dem Bahnsteig aus. Ein Kollege sieht das und verpasst ihr einen entsprechenden Anschiss, sinngemäss “Ihr von DB-Nahverkehr braucht gar nicht zu denken, Ihr könnt machen was Ihr wollt, bla bla bla…”. Die Retourkutsche von Manu kam prompt: “Und Ihr von DB Station & Service braucht Euch gar nicht so aufzublasen…”, sprachs, beförderte die Kippe mit einem Kick vom Bahnsteig ins Schotterbett der Gleise und ergänzte “und jetzt ist eh DB Netz dafür zuständig!”

Irgendwie stelle ich mir jetzt noch zur dramatisch-musikalischen Untermalung dieser Szene ein entsprechende Westernmucke von Ennio Morricone vor. Passend wäre so oder so “Das Lied vom Tod”. Es lebe das Kopfkino!

… wird es weiterhin Raucherzonen auf den Gleisen und in den Bahnhofshallen geben …

Weltklasse! Für diesens Versprechenr könnte ich sie knutschen! Ich frage mich nur, wer dann die Sauerei (z.B. den Teer auf den Gleisen) wegmacht?

Einige Fotofreunde erinnern sich noch schwach an seinen Würzmittel-verwandten Spitznamen, aber die wahre Identität gerät immer mehr in Vergessenheit. Schade eigentlich. Er hatte doch für uns Normal-Fuzzies immer mal wieder exotische und exklusive E-Lok-Bilder in seinen Rundmails. Doch leider ist zu ewarten, dass ihn sein Leiden auf dem elektrischen Auge blind macht und er nach und nach in der sogenannten Moggel-Welt abtaucht. Und was ist schon ein hagerer, storchenbeiniger Moggel gegen eine elegante, formvollendete E-Lok.

Da er nun bereits in einem Stadium seines Siechtums ist, in dem er mit seiner Botschaft die Blogs unbescholtener Fotofreunde behelligt, wir es höchste Zeit für diesen vorgezogenen Nachruf. Als Homage an sein frühes Werk hier nun ein Leckerbissen ostdeutschen Industriedesigns aus meiner Sammlung, verbunden mit dem Schlachtruf: “Iiieeh – ‘ne E-Lok”.

Ach ja, nicht dass ich irgendwas gegen Dieselloks, Moggel und ähnliche technische Spielzeuge hätte, aber ich fange langsam selbst an Moggels hinterher zu schauen und V100er zu fuzzen…

Guten Abend allerseits!

Ich habe nun eine Frage zu folgendem Sachverhalt. Eines Tages in näherer Vergangenheit war ich mal wieder am Berliner Hbf. Da ich eine etwas schwächere Blase habe (keine Sorge, bin ein Mann) und zudem davor noch einiges gegessen hatte, musste ich mal aufs Klo, und zwar zum Sch*****. Soweit sogut. Die ICEs der Linie Hamburg-Berlin-Leipzig-München haben im Tiefbahnhof ja einen längeren Aufenthalt, somit sah ich dies als Alternative zum teuren (über 1 Euro) Bahnhofsklo an, die Klos im ICE (ähem an Bord des ICEs) sind sicher min. genauso sauber. Da war auch schon ICE 1017, der planm. 11 Minuten Aufenthalt hat, an diesem Tag aber einige Minuten später eintraf. Ich ging aufs Klo und verrichtete meine Angelegenheit schön zu Ende. Als ich das WC verlies, fuhr der Zug gerade am Potsdamer Platz durch. Kurz vor Südkreuz bremste er nicht ab. Nein, er fuhr durch. Ich schnappte mir einen Reiseplan und las, dass der nächste Halt Leipzig Hbf sei. Kurze Zeit später die Fahrscheinkontrolle. Ich hatte natürlich keinen. Der Zugbegleiter bot mir das Nachlösen an. Ich schilderte ihm die Tragik der Lage. Er meinte, dass dies zwar eine der besten Ausreden war, die er je gehört hat, trotzdem entbindet mich das nicht von meiner Pflicht, das Fahrgeld zu entrichten. Ich weigerte mich. Er nahm meine Personalien auf und erstellte mir eine Fahrpreisnacherhebung zu 78 Euro. Ich finde diese Forderung ungerechtfertigt, da der Sache doch nur ein großes Missgeschick zugrunde liegt. An wen sollte ich mich wegen eines Einspruchs wenden und fallen jemandem hier noch einige gute Argumente ein? Mein Argument wäre, dass im Fahrplan 11 Minuten Aufenthalt verzeichnet waren, somit muss der Zug auch 11 Min. halten.

Vielen Dank im Voraus
Onant

Welche Tipps der arme Kerl bekam und wie es weiterging steht auf drehscheibe-online.de

(Leider heute erst) Gesehen bei Rob.

Warum nicht mal an die Nordsee, wenn man eh schon an der Ostsee ist. Kein Problem. Dann aber richtig – übern Hindenburgdamm nach Sylt. Also sind wir mit dem Auto bis nach Klanxbüll gefahren um dann weiter mit der Bahn nach Westerland zu gelangen. Die Strecke wird zwar auch von der DB mit ihren Autoreisezügen (DB AutoZug SyltShuttle) genutzt, den Personennahverkehr betreibt allerdings die NOB. Wie heute üblich ist man leider auch hier auf Fahrkartenautomaten angewiesen, aber offensichtlich lagen wir mir der Kleingruppenkarte genau richtig, 18.20 € gehen da auch OK.

Schon auf der Hinfahrt fiel und das freundliche Personal der NOB auf, gleiches gilt auch für die Rückfahrt. Julchen wollte sich den gesamten Heimweg nicht von ihrer „Kinderfahrkarte“ trennen. Doch zurück zur Bahn. Der Hindenburgdamm ist schon ein Erlebnis, allerdings ist der Effekt „übers Wasser zu fahren“ bei Flut umso stärker. Für einen Fuzzy wie mich ist dann natürlich die BR 215 in Doppeltraktion ein lohnendes Motiv, aber auch der Sound der MAK DE 2700 ist beeindruckend. Ich hätte mir jedoch mehr Zeit fürs Fotografieren nehmen müssen…

Zu Sylt selbst gibt es mit Sicherheit viel zu erzählen, gesehen haben wir allerdings nur Westerland und List, sowie die Strecke dazwischen aus dem Bus heraus (Kampen und die Dünen davor gefielen mir recht gut). Auf dem Weg zurück rasierte noch ein Wohnmobil unserem Bus den Außenspiegel ab, was uns unterm Strich eine gute Stunde kostete. Macht aber nix, wir haben ja Urlaub.

Zum guten Schluss noch eins, liebe Sylter: Ich bin wahrlich nicht knickig, aber 3,50 € „Eintritt“ für Euren Strand sind ganz schön happig. Lackaffen gucken kann man nämlich anderswo ganz für umme…

(Gesehen auf TrainBlog)

Mehr Bilder wie immer auf uli-bahn.de

Da drängt sich doch einem der Gedanke auf, ob die Mineralöl-Konzerne aus den aktuellen Bahnstreiks Kapital schlagen wollen, oder ob bloß mal wieder die Ferien-Fahrer traditionell abgezockt werden. Eigentlich fangen aber heute in keinem Bundesland die Ferien an. Hmm. Selbst so Faustregeln wie “Zum Wochenende ab Freitag die Spritpreise nach oben und wieder runter im Laufe des Montagvormittags” haben eigentlich keine Gültigkeit mehr. Ohnenhin brennen z.Zt. im Nahen Osten nicht mehr Bohrtürme als sonst. Auch nicht schlecht wäre eine Theorie wie steigende Spritpreise durch Schäubles Panikmache. Obwohl – erfüllt eine solche Spekulation nicht schon den Tatbestand der Verschwörung? Grundsätzlich sind ja so oder so die Terroristen Islamisten an allem Schuld. Am Ende sogar am Wetter…

Oha. Soeben meldet SWR3, dass die Bahnstreiks beendet sind. Mal schnell aus dem Fenster schauen. Nö, kostet immer noch das Gleiche. Tja Wolfgang, liegt wohl doch an Dir. Oder Osama.

Mehr Bilder sind natürlich wie immer auf uli-bahn.de zu sehen.

Gesehen in Koblenz Hbf am 23.4.2007

Wie hier schon mal geschrieben, war ich am 5. Februar mit Jens und Petra zum Fuzzen am Binger Hauptbahnhof verabredet. Erwartet (und auch erlegt) wurde die Weltrekordlok 1216 050 “Vmax 357″ der ÖBB. Bevor wir jedoch den Fotostandpunkt am nördlichen Ende des Bahnsteigs 101 (mit freiem Blick auf das Reiterstellwerk) erreichten, überquerte ich probehalber die Gleise zum Bahnsteig 102 an einem extra dafür vorgesehen Punkt mit abgesenkter Bahnsteigkante und Gummimatten. Ich wollte schauen, ob man von dort vielleicht auch gut knipsen kann. Es war zwar ein “Durchgang-verboten-Schild” neben dem Übergang angebracht, allerdings mit Aufstellrichtung rechtwinklig zu den Gleisen und nicht zum Übergang. Man kann also annehmen, es darf wohl der Übergang genutzt , jedoch davon aus nicht ins Gleisbett gelatscht werden. OK. Hatte auch nicht vor zwischen den Gleisen rum zu rennen. Kein Problem. Denkste!

Beim “Seitenwechsel” wurde ich von einem Mitarbeiter der Bahn (Station & Service) beobachtet, der mich (übrigens in einem unverschämten Tonfall), von hinten anquatschend, zurechtwies, dass das Überqueren der Gleise verboten sei, ich sollte doch gefälligst die Unterführung benutzen. Es folgte auch noch die unvermeidliche Frage nach dem Behinderungsgrad meiner Augen (Sind Sie blind?) in Bezug auf das o.g. Schild. Daraufhin wies ich ihn auf die missverständliche Aufstellung des entsprechenden Schildes hin, wünschte ihm noch einen “Guten Tag” und ließ ihn (immer noch schimpfend) stehen ohne mich nochmals umzudrehen. Der Typ zog ab, wir machten alle unser Bild und fuhren wieder nach Hause. So weit, so gut.

Heute Morgen dann zog es mich nochmals nach Bingen Hbf um noch ein paar Bildchen am o.g. Fotopunkt zu machen. Auf dem Weg über den Bahnsteig zog es meinen Blick unweigerlich auf den vermeintlichen BÜ und ich erkannte sofort eine massive bauliche Veränderung. Das Schild war um 90° gedreht worden! Oha. Damit verlor ich (mal wieder) eine schöne Ausrede zum Überqueren der Gleise, das Schild gewann an Sinnhaltigkeit und ich muss überdies eingestehen, dass die Bahn wahrlich nicht “beratungsresistent” ist. Na gut, ich ja auch nicht…

Pünktlich zur Urlaubszeit wartet die Deutsche Bahn mit einem neuen Service auf: Die Seniorenklappe.
Reicht das Fahrgeld für alle Mitreisenden nicht aus, kann man Omi kostengünstig und anonym auf dem Bahnsteig entsorgen…

Gefunden bei Rob Log

Ach ja, die Seite befasst sich (wie man sich denken kann) mit der Thüringer Stammbahn. Diese Strecke verläuft von Halle/Saale über Erfurt bis Bebra und hat die Kursbuchstreckennummer 580 (Halle/Saale bis Erfurt) und 605 (Erfurt-Bebra (-Fulda)).

Mehr Infos auf der Wikipedia-Page “Thüringer Bahn“.

Und als wäre das nicht genug für einen Tag, taucht kaum 10 Minuten danach sein Öschi-Kumpel aus der Gegenrichtung auf: Taurus 1116 175-9 der ÖBB.

Da fällt mir doch glatt meine “alte” Foren-Signatur wieder ein: “Irgendwas kommt immer”!

Hier können aktuelle und historische Züge dokumentiert und belegt werden und damit z.B. den Modellbahnern die notwendigen Informationen zur Nachbildung gegeben werden. Auch bei der Recherche nach bestimmten Zügen anhand alter Fotos, Umlauf- und Zuglaufpläne, Wagenreihungen oder anderer Belege kann die Seite hilfreich sein. Dabei sind sowohl die alltäglichen Nahverkehrszüge als auch die berühmten Fernzüge interessant, auch (die oft anonymen) Güterzüge oder kuriose Absurditäten sind hier gerne gesehen. Im Idealfall kommt im Laufe der Zeit ein umfangreiches Archiv rund um Züge (als Vorbild und im Modell) aus aller Welt zusammen.

Da es sich um ein offenens Projekt handelt, ist jeder Interessierte zur Mitarbeit herzlich eingeladen. Als Basis für beispielsweise einen bestimmten Zug müssten die folgenden 4 Informationen vorhanden sein:

• Zugnummer (evtl. Zugname) mit Angabe von Start- und Zielort
• Datum bzw. Einsatzzeitraum
• Wagenreihung (im Idealfall mit Scan vom Reihungsplan)
• Mindestens ein brauchbares Vorbild-Foto

Die Infos zu den möglichen Modellen und Varianten sowie weitere Informationen zu den Zügen können dann auch von anderen Usern eingearbeitet werden. Ich würde mich freuen, wenn das Projekt ins Rollen käme und hoffe auf reichlich Input.

Als Bahn-affiner Ex-Raucher sehe ich das mit gemischten Gefühlen. Zum einen entfällt natürlich damit die Belästigung der Nichtraucher unter den Fahrgästen durch den blauen Dunst und auch die allgemeine Geruchskulisse in den Wagen dürfte sinken. Zum anderen kann ich mich noch zu gut an meine “aktive Zeit” zurück erinnern und hätte damals so manche Zugfahrt zugunsten des Autos einfach sein lassen. Auch das Flugzeug ist aktuell ein Alternative, da hier die “effektiv rauchfreie Zeit” meist kürzer ausfällt. Ich kann mir denken, daß dies der ein oder andere Raucher heute ähnlich hält.

Als Vater einer (fast) 2jährigen Tochter begrüße ich das Ansinnen allerdings und somit bin ich unterm Strich mit der Entscheidung einverstanden. Bin mal gespannt, ob a) das Rauchverbot wirklich umgesetzt wird und b) die Bahn dadurch nicht einiges an Fahrgästen verliert…

Heute habe ich seit langem mal ein Jägeschnitzel anstatt des obligatorischen Rumpsteaks (englisch) bestellt, aber was dann auf ich zukam war phänomenal: 2 saftige und zarte Riesenschnitzel übereinander mit reichlich Champignongs und Sauce obendrauf! Wow. Schon bei den Rumpsteaks hier belegt die ESV-Gaststätte einen der vordersten Plätze in meinem persönlichen Ranking, aber auch das Schnitzel steigt direkt in die Top-Ten ein! Für Freunde einer üppigen rustikalen Küche ist damit das ESV-Heim allererste Wahl.

Bei aller “Verfressenheit” darf ich natürlich nicht vergessen, dass auch die Dias von Alf, Manfred, Micha und Co. gestern Abend ein Genuss waren!

Vereinsgaststätte ESV Bischofsheim
Am Schindberg 23
65474 Bischofsheim

Hier nochmals der Laufweg als Dokumentation:

RRA 79800 KK (9:01-15:51), 79852 KKDZ (15:57-16:07), 79853 (17:15-17:19)

Rastatt an/ab/Gleis 09:00/09:21 Gleis 1
Karlsruhe 09:39/10:03 Gleis 7
Mannheim 10:59/11:19 Gleis 2
Mainz Hbf 12:32/12:47 Gleis 1
Koblenz 14:11/14:23 Gleis 2
Bonn 15:12/15:26 Gleis 2
Köln Hbf an ca. 15:51

Mehr Bahnbilder wie immer auf uli-bahn.de .

Gefunden auf der “Wunderbaren Welt von Isotopp“.

Man müsste den Text in “Fast alle Wetter…” ändern

Hamburg – Die Fahrscheinhefte berechtigen zu je zwei bundesweiten Fahrten (einfache Strecke), wie die “Bild”-Zeitung vorab meldet. Die Tickets gelten vom 2. Januar bis 4. April 2007 täglich außer freitags in allen Zügen der Bahn. Verkauft werden die Tickets dem Bericht zufolge in allen 1000 Tchibo-Filialen sowie im Internet. (tso/AFP)Quelle: Zeit online

Da könnte man ja glatt mal zugreifen

Mit einer Feierstunde und einer Nostalgiefahrt hat die Hamburger Hochbahn am Donnerstag an den Baubeginn der U-Bahnlinie im Dezember 1906 erinnert. Hochbahn-Chef Günter Elste und Verkehrssenator Michael Freytag (CDU) fuhren im historischen Zug “T 11″ zur Haltestelle Rathaus, wo vor 100 Jahren der erste Spatenstich vorgenommen wurde. Schauspieler in originalgetreuen Kostümen von damals sorgten für eine authentische Kulisse.

Erinnere mich nur zu gerne an die Sonderfahrt im T 11 vor 2 1/2 Jahren …

Die Museumsbahn war dieses Jahr ganz normal in Betrieb.
Der Fahrplan für 2007 ist auch schon fertig:

[www.angelner-dampfeisenbahn.de]

Die Angelnbahn als Unternehmen gibt es übrigens nicht mehr. War ja insolvent.
Der Verkehr wird jetzt von den Freunden des Schienenverkehrs Flensburg (FSF) alleine durchgeführt.

Als Infrastuktur-Unternehmen tritt die FKBG auf. Damit sind also die Voraussetzungen für einen Weiterbetrieb erfüllt. Bin aber gespannt, was passiert, wenn Süderbrarup ans ESTW angeschlossen wird. Hoffentlich nicht das gleiche, wie mit der Weiche in Malente …

Grüße aus der Schotterwüste

 Da kann der nächste Sommer ja kommen

Habe auch gerade mal über das Buchungssystem der Bahn nach Fahrtmöglichkeiten und Kosten geschaut. 194 € ist dann doch ein ganz schön stolzer Preis, vor allem wenn man bedenkt, dass mich ein Flug mit der Lufthansa ebenfalls um die 200 € kostet. Die Bahn-Herbst-Sonderangebote waren alle nicht mehr verfügbar. Werde morgen früh mal am Schalter vorstellig, vielleicht habe ich ja was übersehen…

Aktueller Status: 534 Bahnbilder online.

Wir sind letzten Samstag (11.11.06) mit einigen Leuten auf die Kegelparty nach Münster gefahren. 8 Personen per Gruppenticket, davon 7 von Bad Ems über Koblenz und Köln nach Münster, ich bin von Ingelheim kommend in Koblenz dazugestoßen. Ich hatte meine Fahrzeit so gewählt, dass ich gut eine Stunde vor der Weiterfahrt (IC 2028, Abf. 13.12, Gleis 3) in Koblenz war um noch etwas zu fuzzen und mir bei McDo den Bauch vollzuschlagen. Der Rest der Mannschaft hatte (eigentlich) weniger Zeit zum Umsteigen, sie kamen um 13.05 in Koblenz an. Ich erwartete Sie auf dem Ankunft-Bahnsteig 105 und machte wohl den entscheidenden Fehler: dummerweise verklickerte ich ihnen, dass der Anschlusszug 7 Minuten Verspätung hatte und wir uns nicht hetzen müssten. Dies war aber dann der Startschuss für einige Kasper, eben mal noch schnell zu McDo zur rennen. Es kam wie es kommen musste: Der IC fährt ab und 2 unserer Komiker, Bonde und Bachmanni, schauen (die Backen voller Burger) dem Zug hinterher. Im Grunde würde ich sagen: dumm gelaufen – Pech gehabt.

Irgendwie brauchten wir aber in Münster ausreichend Starter, daher wendete sich Motte an den Zugchef. Was nun kam, hatte selbst ich nicht erwartet. Der Zugchef setzte sich mit dem Servicepoint in Koblenz in Verbindung, Motte dirigierte unsere beiden Schnarchbacken per Handy ebefalls dorthin. Aufrund der Buchungsnummer unserer Gruppenkarte wurden den Beiden dann tatsächlich zwei kostenlose Ersatzkarten ausgestellt und sie folgten uns im nächsten IC. Wow, ich gebe zu, ich war mächtig beeindruckt. Leider brachten beide in Münster nicht die entsprechende Leistung, daher ist es fraglich, ob man sich (von unserer Seite) nochmals um Sie bemüht.

Nachschlag: Auf der Heimfahrt am nächsten Morgen hat dann Bonde auch noch seine Jacke beim Umsteigen in Köln im Zug liegen lassen. Auch hier hatte er mehr Glück als Verstand: Ein Zugbegleiter unseres Zugs (IC 329) kontaktierte denjenigen des anderen (ICE 513) und seine Jacke wurde hefunden. Sie findet derzeit ihren Weg zurück nach Koblenz, dort kann sie abgeholt werden. Summa sumarum kann man der Bahn und speziell den Kollegen an Bord dafür wirklich eine hervorragende Servicequalität attestieren.

Grüße auch an der Stelle alle anderen Fuzzies entlang des Rheins, die trotz 70 Minuten Verspätung ausharrten und zum Schuss kamen.

Do 9.11.2006
Lr 79875 Köln Bbf 7.30 – 8.45 Koblenz-Lützel 9.15 – Bingen Hbf 10.10 – Mainz Hbf 10.45 – Worms 11.30 – 13.00 Rastatt, 103 + 4 Wagen (+2 Wagen bis Koblenz-Lützel)

Fr 10.11.2006
Lr 79874 Rastatt 9.50 – Worms 11.15 – Mainz Hbf 11.35 – Bingen Hbf 12.15 – 13.20 Koblenz-Lützel, 103 + 4 Wagen 

Mehr Bahnbilder wie immer auf Uli´s kleiner Bahnwelt .

Zum besseren Verständnis: das Mädel am Fenster liest ein Buch mit dem Titel “Die Kunst des stilvollen Verarmens. Wie man ohne Geld reich wird” von Alexander von Schönburg.

Quelle: Bahnblog

Und meine handvoll Bilder auf uli-bahn.de und thueringerwaldbahn.de sind wie Sandkörner im Verhältniss zu den “Traumstränden” der Dia- und Bildersammlungen anderer Eisenbahn-Fotofreunde. Dazu kommt dann noch das Wissen um jedes einzelne Triebfahrzeug, jeden Wagen- und Waggon(-typ) sowie die Menschen dahinter. Richtig haarig wird es allerdings, wenn gleich 2 “personifizierte Bahnarchive” über einzelne Bilder oder gar ganze Serien diskutieren. So geschehen gestern Abend. In der Arena: Manfred (Sandtner) und Alf (Linde). Ich habe auf den Dias einfach nur eine Dampflok der BR 44 gesehen - mindestens einer der Beiden kannte die passende Vitae inklusive diverser Anekdoten dazu. Beeindruckend. Und unterhaltsam. Im wahrsten Sinn des Wortes.

Unterm Strich habe ich mich köstlich amüsiert. Michael und Jens wohl auch. Alf´s Sohn zog sich vorzeitig ins Land der flachen Dächer zurück. Das nächste Mal bringe ich aber ein Sand(t)uhr mit und limitiere  die Redezeit. Modus: abwechselnd. Sonst wird es mir doch zu anstrengend

Nun bin ich mal gespannt, ob sich der Link auch in meinen Besucherzahlen bemerkbar macht. Der Link wurde übrigens nicht bei den “Linksammlungen” eingetragen, sondern unter “Allgemeines“. Ich bin gar nicht mal böse darüber, da so die Seite besser zu erreichen ist.

Man ist ja nie wirklich unbeobachtet! Selbst beim fuzzen irgendwo im Gebüsch. DAS ist mir heute wirklich klar geworden. Warum?

Nun ja, ich habe heute mit einem befreundetet Fahrdienstleiter (Iiih-ne-Elok) telefoniert und über diverse Sichtungen und Schnappschüsse sinniert. Plötzlich fragte er mich, ob ich zufällig gestern in Mainz-Kostheim fuzzen gewesen wäre. Als ich die Frage mit “ja” beantwortete konnte ich ihn förmlich durchs Telefon grinsen hören. Ich fragte was daran so lustig sei. Daraufhin erzählte er mir, dass er gestern während seinem Dienst mit dem Fahrdienstleiter vom ABZW Kostheim telefoniert hatte und dieser lapidar meinte, hier würde wieder so ein Fuzzy rumspringen, ein “älterer Mann mit grünem BMW”!

Wow. Da macht man sich schon Gedanken! Sollte wohl endlich mal das Auto wechseln – oder demonstrativ ‘ne umhäkelte Klorolle auf der Hutablage postieren

Im Prinzip habe ich den bestehenden Webseitenteil ausgelagert und um den Bereich “Vorbild” ergänzt. Hier muss ich zwar noch den nötigen Content einpflegen, aber ich habe ja schon reichlich Eisenbahnfotos bei bahnbilder.de und in die Fotocommunity hochgeladen. Da kommt ganz schön was auf Euch zu

Ich bin ja gerade dabei, den ein oder anderen Webkatalog zu erstellen und mit Leben zu füllen, so auch mein Projekt Gleisnetz.de . Um den Katalog nun bekannter zu machen, frage ich per Mail bei der ein oder anderen Seite nach, ob man mir einen Backlink setzt. So auch beim Webmaster der SEAK (Schweizer Eisenbahn Amateur Klub). Als Antwort kam eine Mail, die ich hier kurz zitieren will:

“…Mir ist nicht ganz klar was Sie mit ihrer Webseite bezwecken wollen. Da diese sehr unübersichtlich ist sehe ich den Sinn nicht ein. Haben Sie ein Reisebüro, einen Modellbauladen oder sonst ein Verkaufsgeschäft?…” 

Ah – jetzt ja! Entweder verstehe ich seinen Humor oder er meine Linkliste nicht. Muß ich mir da jetzt Gedanken machen, oder soll ich evtl. nächstes Jahr bei dem eidgenössischen Webmaster mal anfragen, ob er es jetzt verstanden hat? Immerhin sollen die Schweizer ja unter Umständen etwas “langsam” sein…

Egal, das eigentliche Highlight ist ja die Hochbrücke. Leider war die Zeit zu knapp um ein vernünftiges Bild der Brücke mit Zug darauf machen zu können, aber sehenswert ist sie so oder so.

Für eine komplette Fahrt hin und retour hatte ich leider nicht die Zeit, da wir noch essen gehen wollten. Ich hatte mir auch in Kappeln schon das Geld für eine einfache Fahrt zurechtgelegt, obwohl ich nicht mitwollte. Ich sehe so was als Spende zur Erhaltung der Fahrzeuge. Allerdings hätte ich fast auf die Spende verzichtet. An einem Fotopunkt unmittelbar an einem Bahnübergang wurde ein “Freiwilliger” der AB mir (und einem weiteren Fotografen) gegenüber unangemessen pampig. Hatte wohl was gegen “Dampflok-Motiv-Schnorrer” oder so. Egal, nur sollte die AB ihre Schergen zu mehr Benimm anhalten. Seis drum. Habe schöne Bilder gemacht, in Süderbrarup meinen Obulus entrichtet und werde irgendwann wiederkommen. Und mitfahren. 

• Veranstalter: Deutsche Bahn AG
• Lichtkonzept: Andrea Nusser, Johannes Henn
• Lichttechnik: iGuzzini
• Event: OBSESSION
• Branding: Uli Kutting